專家預(yù)計(jì)2014年受到穩(wěn)固市場(chǎng)需求、復(fù)蘇的出口量和財(cái)政、貨幣和金融狀況的支持，新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)率仍然強(qiáng)勁。總體來(lái)說(shuō)，所有航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的跡象是積極樂(lè)觀的。       隨著全球金融危機(jī)塵埃落定，航運(yùn)業(yè)似乎已經(jīng)處于中期復(fù)蘇的邊緣，但是年復(fù)一年的位于復(fù)蘇的水平線上，從來(lái)沒(méi)有接近過(guò)。　　早在2010年的DVB銀行在其年度報(bào)告中稱，2012年的前景看起來(lái)一片光明。它列舉成品油輪市場(chǎng)上供求關(guān)系不平衡正逐漸縮小作為中期復(fù)蘇希望的一個(gè)原因。　　2012年畢馬威會(huì)計(jì)事務(wù)所發(fā)布關(guān)于德國(guó)航運(yùn)公司的調(diào)查報(bào)告顯示，油輪市場(chǎng)的命運(yùn)僅會(huì)在2014-2016年發(fā)生變化，有一半的采訪者預(yù)計(jì)油輪運(yùn)價(jià)會(huì)升高，因此市場(chǎng)會(huì)發(fā)生顯著的轉(zhuǎn)變。　　2013年美國(guó)銀行美林證券預(yù)測(cè)到2015年干散貨運(yùn)價(jià)會(huì)有實(shí)質(zhì)性的增加，Pareto Shipping預(yù)言到2015年市場(chǎng)平衡會(huì)收緊。　　德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示2010-2012年，LR1型和LR2型油輪價(jià)格和租金持續(xù)下降，MR型油輪保持穩(wěn)定。　　英國(guó)Braemar Seacope的研究總監(jiān)Mark Williams近日表示，我們總是在說(shuō)2014年才會(huì)航運(yùn)業(yè)才會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的復(fù)蘇，因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定需要那么長(zhǎng)的時(shí)間。　　歐洲航運(yùn)復(fù)蘇仍然脆弱，雖然它可能在增強(qiáng)在美國(guó)和英國(guó)的吸引力，但同時(shí)新興市場(chǎng)的增速放緩。2014年航運(yùn)市場(chǎng)較2013年改善將是大概率事件，但是我們懷疑去年所有新造船訂單使得航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇時(shí)間邊長(zhǎng)。　　除此之外，對(duì)于2014年航運(yùn)市場(chǎng)是否有所好轉(zhuǎn)，還有其他的觀點(diǎn)。　　2013國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表明2014年航運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)改善。（1）全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)略好，最大不確定性在于QE.現(xiàn)場(chǎng)68%的人認(rèn)為2014年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較2013年略好，同時(shí)有50%的參與人士認(rèn)為2014年全球經(jīng)濟(jì)的最大不確定性在于美國(guó)的QE退出。比較有意思的是，現(xiàn)場(chǎng)70%的人士認(rèn)為亞洲是未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。同時(shí)認(rèn)為2014年油價(jià)均值較2013年前10個(gè)月均值相比，變化不大。（2）2014年航運(yùn)市場(chǎng)較2013年有改善，但結(jié)構(gòu)化差異明顯。51%的現(xiàn)場(chǎng)人士認(rèn)為2014年BDI均值區(qū)間為1000-1500點(diǎn)，同時(shí)還有41%的參加者認(rèn)為均值落在1500-2000點(diǎn)之間；BDI均值低于1000點(diǎn)的比例僅為4%.　　在交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山看來(lái)，預(yù)計(jì)2013年底至2014年初，運(yùn)力需求增長(zhǎng)與供給增長(zhǎng)接近平衡，航運(yùn)市場(chǎng)或會(huì)見底，但難言好轉(zhuǎn)，恢復(fù)到高峰期的年景已沒(méi)有可能。