快遞物流推出“門到門”服務(wù)　　天津北方網(wǎng)訊：物流行業(yè)一般可以分成快遞物流、快運(yùn)物流和合同物流三個(gè)領(lǐng)域。在社會(huì)物流總額增速回落、傳統(tǒng)大宗商品物流市場疲軟的背景下，我國快遞物流可謂是一枝獨(dú)秀，呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢，成為物流業(yè)新的增長點(diǎn)。　　3月底，順豐正式推出一站式“門到門”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內(nèi)公路運(yùn)輸物流大佬。不過在業(yè)內(nèi)人士看來，它的目標(biāo)似乎更遠(yuǎn)大——和UPS、FedEx一樣成為物流綜合供應(yīng)商。“物流普運(yùn)”單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1-7.5元/kg。在時(shí)效方面通過定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證“物流普運(yùn)”時(shí)效，臨近省份2-4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4-6天。公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人說：“公司已搭建、布局了良好的公路網(wǎng)，依托對陸運(yùn)流程精細(xì)化的管理經(jīng)驗(yàn)，將拓展業(yè)務(wù)板塊、延伸服務(wù)。”　　快遞物流有了新的發(fā)展趨勢，而電商的快速發(fā)展也促使物流企業(yè)尋求更多變革。招商局物流(天津)有限公司總經(jīng)理苑聞?dòng)罹蜕钋械馗惺艿搅穗娚虒τ谛袠I(yè)的影響，“以前廠商把貨物賣給一個(gè)大的經(jīng)銷商，訂單大，我們只需要去一個(gè)地方就完成貨運(yùn)了，現(xiàn)在廠商把貨物分給若干個(gè)很小的經(jīng)銷商，比如一個(gè)縣城的某地都可能成為經(jīng)銷商；以前只送一趟，現(xiàn)在可能就得去多個(gè)不同的小地方。現(xiàn)在的情況就是銷售渠道下沉、訂單越來越小。當(dāng)然，對于我們這樣的合同物流企業(yè)來說，訂單變小了，也仍然是以噸為單位計(jì)量的。這需要我們根據(jù)客戶的送貨時(shí)間、路程遠(yuǎn)近等因素來合理安排。”天津遠(yuǎn)程物流快運(yùn)有限公司朱經(jīng)理也表示，電商的快速發(fā)展，使他們的送貨路線由單一式變成了分散式。　　沒門檻不規(guī)范制約本地行業(yè)發(fā)展　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，天津市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中較有規(guī)模的只有幾百家。　　市物流協(xié)會(huì)秘書長杜寶榮認(rèn)為天津的物流環(huán)境整體上比較成熟，擁有一批具有一定實(shí)力的物流企業(yè)，整體行業(yè)規(guī)模也不小，但目前來看，還是存在不少問題。“天津規(guī)模性物流企業(yè)比較少，能做一體化物流的企業(yè)少。天津物流企業(yè)不少，但大多數(shù)的本地企業(yè)業(yè)務(wù)還都是單一的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，這些企業(yè)盈利水平都很低，毛利潤一般只有5%，倉儲(chǔ)企業(yè)會(huì)更低，在3%左右。其次，天津物流企業(yè)的發(fā)展缺乏規(guī)范，企業(yè)盈利水平低造成自我發(fā)展能力很低。而且企業(yè)間存在著惡性競爭、低價(jià)競爭。”　　苑聞?dòng)钜脖硎玖俗约旱膿?dān)憂，“現(xiàn)在很多物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，很多物流服務(wù)在價(jià)格面前‘不堪一擊’；不光是在天津，在全國很多地方都有這種現(xiàn)象存在，無標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，成為制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。”天津安達(dá)物流有限公司總經(jīng)理鄭玉強(qiáng)也認(rèn)為，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。　　對于如何改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀，杜寶榮認(rèn)為應(yīng)該在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上下工夫，“對于天津而言，應(yīng)該有一個(gè)進(jìn)入物流行業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)則不能掛牌，只能叫倉儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)。我們的企業(yè)要想進(jìn)入供應(yīng)鏈運(yùn)作，就需要具備參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的功能，而單一功能如倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)就沒有任何優(yōu)勢，這也制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”　　“現(xiàn)代物流快遞化”成為發(fā)展趨勢　　降低運(yùn)輸成本，是很多物流企業(yè)的生命線。苑聞?dòng)畋硎荆骸霸诒ＷC運(yùn)輸安全和準(zhǔn)時(shí)的情況下，運(yùn)輸成本也在不斷提高，這與陸路交通的便利程度有很大關(guān)系。”鄭玉強(qiáng)則認(rèn)為，目前運(yùn)輸成本已經(jīng)成為制約本地企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，“對于我們機(jī)車物流企業(yè)來說，控制運(yùn)輸成本尤為關(guān)鍵，但現(xiàn)在很多地方都限行，活兒沒少干，但出車的效率在下降，這無形中增加了很多成本。”　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)介紹，2013年全國社會(huì)物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.5%，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)3.9萬億元，同比增長8.5%，兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比上年略有放緩；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將保持在18%左右，這一比率高于美國、日本和德國9.5個(gè)百分點(diǎn)左右；也較印度和巴西等金磚國家高5-6個(gè)百分點(diǎn)，我國社會(huì)物流成本較高的局面依然沒有改變。對于物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)表示，物流成本過高仍然是制約經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。　　電子商務(wù)的消費(fèi)景觀下，以家居產(chǎn)品為代表的大貨受物流制約走不出區(qū)域的困境亟待改變，而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化、高產(chǎn)品及高運(yùn)輸頻率等模式轉(zhuǎn)變，“現(xiàn)代物流快遞化”已成發(fā)展趨勢。苑聞?dòng)钫f：“在電商快遞發(fā)展時(shí)代，盡管不在一個(gè)重量級上，但快遞物流與合同物流企業(yè)都在向?qū)Ψ娇繑n。”　　蔡進(jìn)認(rèn)為，快遞物流將引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，“全球最大的10家物流企業(yè)中，共有7家快遞企業(yè)，且前3家均是快遞企業(yè)。從我國物流發(fā)展格局演變看，在社會(huì)物流總額增速回落，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求持續(xù)低迷的背景下，快遞物流成為新的增長點(diǎn)，快遞物流將引領(lǐng)我國現(xiàn)代物流新變革。”不過，蔡進(jìn)也有自己的擔(dān)憂，“快遞物流面臨著‘高增長低利潤’的發(fā)展困境，快遞件均收入連年下降，多數(shù)快遞物流企業(yè)的利潤率不到5%。破解這種結(jié)構(gòu)性矛盾、促進(jìn)快遞物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，就要著力于企業(yè)自身轉(zhuǎn)變。”